電動自行車因環保、方便、性價比高而成為許多人青睞的出行工具，但其廢舊電池造成的污染公眾鮮有知情的。統計顯示，本市300萬輛電動自行車里，大部分配備的是鉛酸電池。在不少電動自行車使用者看來，電池回收不過是去專賣店“換塊電池”再簡單不過。然而，回收后舊電池的流向，始終面臨著一條無法統一處置的“不歸路”。小作坊回收后熔化得到鉛酸電池中的鉛，而酸液卻被偷偷倒掉，污染土壤及水源。一塊已經到使用期限的廢舊電池又回到了市場，重新安裝到了電動自行車上。
電動自行車廢舊鉛酸電池如何被重新使用？鉛酸電池應被如何回收、拆解？
以次充好
廢舊電池接著賣
住在海淀區的老李，家里有兩輛電動自行車，其中一輛配置的是鉛酸電池。這輛電動自行車購置于前年。當時，專賣店店主告訴老李，這塊電池用兩三年左右問題不大。今年年初，老李覺得自行車電沒得越來越快，決定換電池。較終，老李通過以舊換新的方式，得到了新電池組，換下來的電池組留在了專賣店里，“人家說要返廠。”
朝陽區定福莊附近的一家電動自行車銷售門店，打出了低價換購電池的招牌。銷售人員告訴記者，一塊廢舊電池可以折價兩百多元。“舊電池在你手里也沒有用，你換塊新的，還能省二百多塊錢，挺劃算的。”
消費者換下來的“廢舊”電池，維修店會做何處理？一位修車師傅透露，許多維修店會把舊電池進行重新配組，通過新舊搭配將廢舊電池當成新電池出售，或者在回收的舊電池中直接加入酸液，把電池商標擦掉貼上新商標，“外行人從外表根本看不出來，又不耽誤短期內的使用，一些賣車的門店就這樣再把廢舊電池重新賣給顧客。這樣做賣出去的電池價格要比一般電池低，但是質量也很差，較多也就能再用兩三個月。”
對于這種做法，業內稱之為“再維護電池”。一位業內人士表示，一些即將報廢或已經報廢的鉛酸電池被回收之后，通過補充酸液、大電流激活等方式，讓電池重新具有短時間的使用功能，“它畢竟不是新的，卻有可能被當做新的電池來賣，消費者難以辨別，利益就會被損害。”
電動自行車車主張帆前幾天剛剛處理掉一塊廢鉛酸電池。“家里的電動自行車騎挺長時間了，換了好幾回電池，一次不如一次。”
簡單拆解
小販亂倒酸液污染土壤
在一個回收電池的QQ群里，有人在回答新成員提問時透露：“一組廢鉛酸電池，一般重量為35斤左右，如果按照4元一斤的價格收購，值140元。”隨后，他補充了一句：“要扣廢液。”
扣廢液，意思是電池里沒有酸液或其他多余的水分。業內人士透露，在廢鉛酸電池回收行業里，“帶液不帶液”是被頻繁提起的行業術語，“液體就是指鉛酸電池里的酸液，很多回收廢電池的人，只收購不帶液的廢鉛酸電池。”由于廢鉛酸電池里的酸液附加值不大，對很多小商小販來說沒有利用價值，所以在進行回收時，倒掉酸液是小商販們普遍采取的措施。“倒下水道，或者直接倒土壤里，無論哪一種，都對環境有影響。”
業內人士透露，消費者在購買電動自行車之后，一旦遇到維修、后期保養、更換電池等問題，當初購買電動自行車的專賣店往往會成為消費者進行維護或維修的首選。在這個過程當中，有相當一部分廢鉛酸電池留存在了電動自行車專賣店里。
一家電動自行車門店銷售人員表示，并不是所有回收后的廢舊電池都要返回廠家，每個月都會有人定期來店里收購電池。“除了廠家外，會有很多人主動聯系我們要電池。我們店里得有60%的舊電池都沒有返回原廠。”
業內人士介紹，門店留存的廢鉛酸電池達到一定數量之后，有一些店主會把廢電池返回原廠，但更多的一些店家會直接出售給回收電池的個人，“也就是我們說的小商小販，他們走街串巷去這些店里收電池，現場交易，然后再把收到的電池以更高的價格賣給上一級、規模大一些的游商或販子。”
這種回收模式，普遍存在于北京廢鉛酸電池回收市場上。“而從嚴格意義來講，不管是這些門店還是個人，都不具有相關的儲存和回收資質，屬于非法。”
從技術層面而言，鉛酸電池屬于危險廢物。業內人士表示，行業內部曾經有過相關調查，2013年北京的電動自行車專賣店數量保守估計約2000家至3000家，全年接收的廢鉛酸電池量約在2萬噸，“按照店面規模來估算，大點的店一年大概有30噸至50噸，中型店約20噸，小型店每年也不低于10噸。”
回收無序
農村支口鍋就敢開干
在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。
業內人士稱，正規的渠道應該是先在北京市環保局進行危險廢物產廢登記，只有進行這個登記之后，正規的回收公司才能對他們提供的廢鉛酸電池進行回收，在轉移過程中還需要有危險廢物轉移聯單，這樣的渠道和流程才是合法的和正規的。目前，北京僅有一家具備相關資質的回收單位。“只有這一家是有資質、合法的渠道。電動自行車專賣店基本沒有在環保部門進行危險廢物的產廢申報，那些小販和游商們就更不用說了。”
有調查顯示，我國廢鉛資源的主要回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛廠及再生鉛專業回收點占9%，蓄電池零售商憑借以舊換新的優勢占據了18%，而個體私營者掌握了60%的回收渠道。
“小商小販是這些個體回收者的外在表現，他們回收了之后，絕大部分通過小作坊提煉，將其中的鉛留下，而從中獲利。”業內人士表示，近年來關于電動自行車廢鉛酸電池回收過程中出現的不規范行為以及由此導致的對環境的破壞，屢屢成為被討論的焦點。
“鉛的熔點低，在農村支口鍋就可以干，鄉間這樣的小作坊很多。”對于酸液，小作坊通行的做法是直接傾倒到河流、土壤里。“除了對環境的污染和破壞，小作坊對廢鉛酸電池進行的人工拆解，在操作過程中對環境、對操作者本身也有著嚴重的危害。而根據我國相關規定，廢鉛酸電池的回收要求之一是整只回收。”
企業喊餓
“吃不飽”背后是法規缺位
遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的影響，目前國內很多家正規廢舊鉛酸電池回收拆解企業遭遇回收困難。
一家鉛資源循環利用企業的負責人介紹，在鉛酸電池回收處理的條產業鏈里，對廢鉛酸電池的整個處理過程是無害化、全封閉。鉛酸蓄電池的外殼先后經過錘式破碎、刀式破碎成為碎片，然后通過水流進行物理分選。漂浮上來的塑料在隨后的環節中被加工成塑料造粒，成為塑料加工企業的原料。在結晶脫硫環節，含硫酸根的液體被分選出去，作為化工原料，脫硫后的鉛泥和鉛粒進入冶煉環節，通過一系列環節成為新的鉛酸蓄電池的半成品。
與國內自由交易不同，目前德國、美國等國家對鉛資源實行強制回收。業內人士表示，規范回收是第一步，回收之后要合理、科學處理，然后才能做到高效利用。在規范化的同時，也可通過政策進行引導，并適當以紅利的方式鼓勵消費者加入到電池回收規范化的行動中。
“在回收處理過程中，可以單獨進行收儲。達到一定數量以后交給具有一定資質的機構處理。相關部門可以建立相關制度，嚴查肆意處理者，增大非正規途徑銷售、處理的打擊力度。”業內人士稱，環保等部門要督促相關企業全面建立危廢管理臺賬，掌握廢舊鉛酸電池的產量和銷售渠道，督促企業主動送到正規企業進行拆解。
這名負責人建議，可以學習國外的模式，采取一種具有強制力的以舊換新辦法，提高消費者的積極性，這樣是從終端源頭杜絕了隨意丟棄、處置廢舊電池造成的環境危害，斷絕非正規化處理企業的資源來源。
同時，“要盡快建立并完善危險品回收法規，嚴格規范廢鉛酸電池等危險廢棄物回收資格的認定。統一收購價格，從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現象。加強對鉛酸電池的生產及回收管理，不讓廢舊電池改頭換面后以次充好回到市場，也能確保將環境代價降到較低。”